精密異型鋼孔型形狀既要照顧穩定性，又要滿(mǎn)足寬展的要求，二者相互聯(lián)系。在設計輕軌的帽形前孔時(shí)，曾有這樣的反復：最初帽形前孔采用兩墻帶斜度的箱形孔，雖然軋制穩定，但進(jìn)入帽形孔后，因底部金屬不足而使帽形孔的帽緣寬度不夠。以后，為滿(mǎn)足帽形孔帽緣的寬度及與帽形孔側壁斜度相吻合的要求，帽形前孔采用了楔形孔這樣，雖然帽形孔內軋制十分穩定，帽形底寬足夠，但帽形前孔不均勻變形十分劇烈，軋件產(chǎn)生嚴重的水平彎曲，導板和翻鋼機構均無(wú)法矯正。

向上彎曲的軋件，使頭部進(jìn)入帽形孔很困難，異型鋼軋件在輥道上很難立穩，工人操作十分費力，軋件溫降大，頭部彎曲造成單輥接觸，不易咬入，被冷卻水澆成黑頭鋼而頻繁發(fā)生纏輥事故。后又將帽形前孔改為兩端帶斜度的箱形孔，并相應修改了兩個(gè)帽形孔的高度和切辣楔子的形狀，使上下兩道狡的軋制既穩定又保證了帽緣的寬度尺寸，懈決了穩定性與寬展的矛盾。